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   10bet中文 > 不锈钢网带 > >> 简单记录春风650MT换小链轮及链条的过程及心得  

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  650MT小链轮锁紧螺母是27mm的,套筒和小风炮吃不消,我用的汽车风炮

  大了一圈,能刚好放下去,但是转动的时候链条会有点碰到左边那块护板,产生小小异响,骑行一公里后异响消失

  650MT原装链条为DID油封链,规格520,116节,而我换的是国产普通链条,一样的规格

  原装DID油封链售价1000多,而国产普通链条才几十元,除了使用里程要少一些以外,并没有什么问题

  加大小链轮,理论上同档位下,后轮扭力输出会下降,但是由于我喜欢低转速骑车,原车的低速档位的传动比对我来说有些偏低,我希望在同样的转速下,能获得更快的速度,同时在高档位下,以同样的速度巡航时让转速更低,有两个方案,一是加大小链轮,二是减小大链轮,加大小链轮,最多加1齿,否则空间不够,减小大链轮,要达到同样的效果,需要减小3齿,大链轮太小,链条可能会和平叉干涉,而且改装大链轮的造价高于加大小链轮,所以选择改小链轮。

  骑行时,低档位,感觉油门的响应更快,因为油门拧同样的幅度,速度增加更多,而且春风650的扭力强大,不存在提速无力,所以从主观感受上,提速更快了,不过提升的是实际速度,不是表显速度,因为速度表传感器是在变速箱里面,检测的是小链轮的转速,而不是像普通125那样检测前轮的转速,所以在转速表和速度表的显示对应关系是不变的,只是当表显80码时,自己知道已经是之前的85码左右。

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